Gobiernos previos y propuestas del canal interoceánico en Chocó

El sueño de conectar el Atlántico y el Pacífico a través del Chocó es una idea que ha circulado por décadas en la historia de Colombia.

Con la reciente propuesta del presidente Abelardo de la Espriella, esta antigua ambición resurgen, planteando la pregunta: ¿será finalmente esta la oportunidad para hacerla realidad?

A lo largo de los años, múltiples gobiernos han intentado implementar proyectos similares, destacando la importancia estratégica y económica que tendría esta conexión.

Los intentos anteriores han fracasado.

En este artículo, profundizaremos en la historia de esta iniciativa, las propuestas pasadas y las posibilidades que se presentan en la actualidad.

Una historia de intentos fallidos

La idea de un canal interoceánico en Chocó se remonta a 1964, cuando el entonces presidente Guillermo León Valencia propuso el proyecto del canal Atrato-Truandó.

Este ambicioso plan buscaba conectar los dos ríos que dan nombre al proyecto y establecer una ruta marítima entre Tarena, en el Caribe, y Curiche, en el Pacífico.

Los estudios de viabilidad se estancaron rápidamente.

El gobierno de Valencia intentó formalizar esta idea mediante la Ley 50 de 1964, que autorizaba la realización de estudios de factibilidad técnica por un periodo de cinco años.

A pesar de la aprobación del Congreso, el tiempo pasó sin avances significativos ni recursos asignados.

Durante la administración de Belisario Betancur, se presentó otra oportunidad con la firma de la Ley 53 en 1984, que ordenaba la construcción del canal.

La falta de inversión y la preferencia por el Canal de Panamá causaron el abandono del proyecto.

La administración de Virgilio Barco desvió la atención hacia un puente terrestre interoceánico, lo que relegó el canal a un segundo plano.

Propuestas más recientes y sus obstáculos

Después de más de dos décadas, la idea volvió a tomar fuerza bajo la administración de Juan Manuel Santos, quien mencionó en 2013 la posibilidad de una conexión ferroviaria con el apoyo del Banco de Desarrollo de China.

Este proyecto generó alarma entre ambientalistas y defensores de comunidades indígenas, impidiendo su avance.

La última gran propuesta antes de la actual fue durante el gobierno de Gustavo Petro, quien presentó el **Corredor Férreo Interoceánico, que conectaría dos puertos en Chocó.

Los altos costos de inversión, que pasaron de 54.6 billones a 92 billones de pesos, generaron críticas que llevaron a la paralización del proyecto.

La nueva propuesta de Abelardo de la Espriella

Frente a esta historia de intentos fallidos, el reciente anuncio de Abelardo de la Espriella ha revitalizado la esperanza de concretar el canal interoceánico en Chocó.

En medio del Plan Marshall destinado a la reconstrucción del departamento tras un terremoto, el presidente planteó estudios para un ferrocarril entre Urabá y un puerto en el Pacífico, así como la construcción de un canal interoceánico.

De la Espriella destacó la necesidad de evaluar ambas opciones e indicó que ya hay interés por parte de empresarios en participar en la iniciativa.

Esto sugiere un cambio en la estrategia, buscando no solo el respaldo del gobierno, sino también la colaboración del sector privado.

¿Por qué es importante esta conexión?

La conexión entre los océanos Atlántico y Pacífico a través del Chocó presenta múltiples beneficios, tales como:

• Mejora del comercio: Reduciría el tiempo y costo de transporte de mercancías entre ambos océanos.
• Desarrollo regional: Generaría empleo y promovería la infraestructura en el Chocó, una de las regiones más empobrecidas de Colombia.
• Turismo: Atraería inversiones en turismo, aprovechando la biodiversidad y paisajes únicos de la región.
• Integración nacional: Fortalecería la conexión entre distintas regiones del país, mejorando la cohesión social y económica.

Perspectivas y desafíos a futuro

A pesar del optimismo que rodea la propuesta de De la Espriella, enfrentarán desafíos significativos.

Algunos de los principales obstáculos incluyen:

• Financiación: Conseguir inversores dispuestos a apostar por un proyecto con un historial de fracasos.
• Impacto ambiental: Preocupaciones sobre la biodiversidad en una de las regiones más ricas de Colombia.
• Resistencia social: Comunidades locales que podrían verse afectadas por la construcción y operación del canal o tren.

La historia del canal interoceánico en Chocó es un reflejo de las aspiraciones de desarrollo y progreso en Colombia.

Con la nueva propuesta y el interés renovado, la posibilidad de que se materialice este proyecto podría ser, finalmente, una realidad que transforme la región.

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