Zona portuaria de Turbo: Puerto Antioquia opera y Puerto Progreso se alista
En Turbo el puerto dejó de ser una promesa de sobremesa.
Con Puerto Antioquia moviendo carga desde febrero de 2026 y Puerto Progreso de Urabá avanzando en su estructuración, la zona portuaria de Turbo empieza a ocupar el lugar que durante décadas se le prometió: ser la salida de Colombia al Caribe.
Ese fue el hilo del foro «De la montaña al mar: Antioquia y la nueva geografía de la competitividad», realizado el miércoles 14 de octubre en la Universidad de Medellín, donde empresarios y académicos revisaron qué cambia para el país cuando la carga sale por el Golfo de Urabá.
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Más de cien años sin una zona portuaria nueva
Andrés Felipe Bustos Isaza, presidente de Puerto Progreso de Urabá, puso el momento en perspectiva: según él, Colombia llevaba más de un siglo sin ver nacer una zona portuaria de esta escala.
Bustos conoce el proceso desde adentro.
Antes de encabezar Puerto Progreso estuvo al frente de Puerto Antioquia, el terminal que hoy opera en el corregimiento de Nueva Colonia.
En su intervención sostuvo que convertir a Urabá en plataforma de salida hacia el mundo ya no es un plan en el papel, sino una obra en marcha, y que los empresarios del interior ya lo notan en sus costos de transporte.
Lo que ya funciona: Puerto Antioquia
El terminal se levantó con una inversión que, según distintas fuentes, está entre US$770 y US$800 millones, y arrancó con una capacidad cercana a 7 millones de toneladas de carga al año, ampliable según la demanda.
Más allá del banano y el plátano, que por años salieron de la región sin un puerto moderno, la terminal atiende contenedores secos y refrigerados, granel, carga general y vehículos.
Su conectividad sigue creciendo: hace poco Puerto Antioquia estrenó una ruta marítima directa con Asia.
Lo que viene: Puerto Progreso de Urabá
A pocos kilómetros, sobre la misma bahía de Turbo, avanza Puerto Progreso de Urabá, un proyecto que hoy está en fase de estructuración y trámite de permisos.
En diciembre de 2025, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) hizo en Nueva Colonia la audiencia pública de su solicitud de concesión por 40 años. Asistieron más de 250 personas, entre comunidad y autoridades de Turbo y Apartadó.
Lo presentado ante la ANI describe un terminal con dos frentes: uno para contenedores y otro para graneles líquidos e hidrocarburos, conectados por un viaducto de 5 kilómetros.
El proyecto suma una zona franca y servicios ligados a la transición energética, pensados para que Antioquia gane autonomía en gas y energía.
Sus promotores esperan cerrar la etapa de desarrollo y estructuración hacia finales de 2027, con participación de las comunidades étnicas y vecinas.
Aquí puede ampliar cómo será el megapuerto que se construiría sin dragado.
| Dato | Puerto Antioquia | Puerto Progreso de Urabá |
|---|---|---|
| Estado | En operación desde febrero de 2026 | En estructuración y trámite de permisos |
| Ubicación | Nueva Colonia, Turbo | Bahía de Turbo, cerca de Puerto Antioquia |
| Inversión | Entre US$770 y US$800 millones | Busca financiación por US$1.300 millones |
| Capacidad | Cerca de 7 millones de toneladas al año (fase inicial) | Hasta 4 millones de TEU al año en su expansión completa, según su plan maestro |
| Tipo de carga | Contenedores, granel, carga general y vehículos | Contenedores, graneles líquidos, hidrocarburos y gas |
| Próximo hito | Sumar rutas y servicios | Terminar la estructuración a finales de 2027 |
Una bahía que suma terminales
Bustos recordó que la expansión no termina en estos dos puertos. Iniciativas como Puerto Pisisí y Cirilo también buscan aumentar la capacidad operativa de la zona.
La carta que todos juegan es la misma: la cercanía al Canal de Panamá y a los centros productivos del interior, una distancia que se acorta con las vías Mar 1, Mar 2 y el Túnel del Toyo.
Vea también cómo Turbo se prepara para ser el puerto del futuro.
El reto que se queda en Urabá: la gente
Desde la academia, Erica Guisao, docente de Negocios Internacionales de la Universidad de Medellín, explicó que tener los puertos cerca de donde se produce recorta los tiempos de transporte y alivia la estructura de costos de las empresas, que así pueden competir con mejores precios afuera.
Pero dejó una advertencia: los muelles no bastan.
La región tiene que formar talento para las exigencias técnicas del sector y ofrecer servicios flexibles, a la medida de lo que piden los clientes internacionales.
Esa es la pregunta de fondo para Urabá.
La infraestructura ya está en el agua y vienen más proyectos.
Lo que medirá el impacto real es cuántos jóvenes de Turbo, Apartadó y el resto del golfo ocupan los cargos técnicos, cuántas empresas locales se vuelven proveedoras y cuánta de la riqueza que cruzará la bahía se queda en el territorio.
Claves para entender la zona portuaria de Turbo
- Puerto Antioquia opera desde febrero de 2026 con capacidad inicial cercana a 7 millones de toneladas al año.
- Puerto Progreso de Urabá solicitó ante la ANI una concesión por 40 años y espera terminar su estructuración a finales de 2027.
- La cercanía al Canal de Panamá y a los centros productivos del interior es la principal ventaja de la zona.
- El gran desafío regional es formar talento local para los empleos técnicos que trae el sector portuario.
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